Adaptive Bedienkonzepte
Beim Autofahren erreicht den Fahrer eine Vielzahl von Informationen, die ihm das Fahren erleichtern, aber auch ablenken können. Die Bosch-Forschung arbeitet daran, die Informationsmenge zu kanalisieren und der Fahrerbelastung anzupassen. Beispiel: In einer scharfen Kurvenfahrt wird ein Telefonanruf automatisch an den Anrufbeantworter weiter geschaltet.
Der Scheibenwischer auf Hochtouren, das Abblendlicht an, und nun auch noch Blinker links: Das lässt kaum auf entspanntes Fahren schließen. In dieser Situation könnte Handyklingeln oder eine Sprachanweisung durch das Navigationssystem den Fahrer glatt überfordern – ein Beispiel dafür, dass ein Mehr an Information auch einfach zu viel sein kann.
Die Forscher bei Bosch suchen deshalb nach Lösungen, welche die Informationsvielfalt kanalisieren und der Fahrsituation anpassen. 3D-Darstellungen auf dem Navigationsdisplay liegen im Trend, in brenzligen Fahrsituation ziehen sie aber zu viel Aufmerksamkeit ab. Ein einfacher Pfeil tut es dann auch. In einem Testlabor für zukünftige Navigationssysteme untersuchen Ingenieure und Psychologen so genannte adaptive Bedienkonzepte, die sich an die Fahrsituation anpassen und dem Fahrer genau die Info durchgeben, die er braucht.
Im Zentrum der Aktivitäten steht ein HMI-Ressourcenmanager (HMI = Human Machine Interface), quasi ein Stück Software, das mitdenkt. Der Ressourcenmanager wählt die Ausgabemedien für die Navigation aus, beispielsweise Lautsprecher oder Display, regelt Zugriffskonflikte, wenn etwa Handy oder Navigation auf den Lautsprecher zugreifen wollen, und berücksichtigt dabei noch die Fahrsituation, um die Informationsausgabe entsprechend aufzubereiten. Im Fahrercockpit des Testlabors können die Forscher verschiedene Regelmodelle untersuchen, mit denen sie aus Fahrzeugparametern wie Bremsaktivität, Geschwindigkeit, Blinker, Scheinwerfer und anderen Sensordaten auf eine mutmaßliche Fahrerbelastung schließen. Anhand dieser „Fahrerbelastung“ (gering, mittel, hoch) sorgt der Ressourcenmanager für eine situationsangepasste Informationsdarstellung bei der Navigation: Die Ablenkung des Fahrers wird auf ein Minimum reduziert.
Die Forscher bei Bosch suchen deshalb nach Lösungen, welche die Informationsvielfalt kanalisieren und der Fahrsituation anpassen. 3D-Darstellungen auf dem Navigationsdisplay liegen im Trend, in brenzligen Fahrsituation ziehen sie aber zu viel Aufmerksamkeit ab. Ein einfacher Pfeil tut es dann auch. In einem Testlabor für zukünftige Navigationssysteme untersuchen Ingenieure und Psychologen so genannte adaptive Bedienkonzepte, die sich an die Fahrsituation anpassen und dem Fahrer genau die Info durchgeben, die er braucht.
Im Zentrum der Aktivitäten steht ein HMI-Ressourcenmanager (HMI = Human Machine Interface), quasi ein Stück Software, das mitdenkt. Der Ressourcenmanager wählt die Ausgabemedien für die Navigation aus, beispielsweise Lautsprecher oder Display, regelt Zugriffskonflikte, wenn etwa Handy oder Navigation auf den Lautsprecher zugreifen wollen, und berücksichtigt dabei noch die Fahrsituation, um die Informationsausgabe entsprechend aufzubereiten. Im Fahrercockpit des Testlabors können die Forscher verschiedene Regelmodelle untersuchen, mit denen sie aus Fahrzeugparametern wie Bremsaktivität, Geschwindigkeit, Blinker, Scheinwerfer und anderen Sensordaten auf eine mutmaßliche Fahrerbelastung schließen. Anhand dieser „Fahrerbelastung“ (gering, mittel, hoch) sorgt der Ressourcenmanager für eine situationsangepasste Informationsdarstellung bei der Navigation: Die Ablenkung des Fahrers wird auf ein Minimum reduziert.
Fahrsimulator im Testlabor: Ein Beamer projiziert einen Straßenabschnitt vor das „Fahrzeug“. Dazu passend simulierte GPS-Signale werden in das Navigationssystem gefüttert und unterstützen den Fahrer im virtuellen Parcours.
